Und immerhin habe ich es mit dem Punkte-Sammeln, das die Bahn ja nach Fluglinien-Vorbild seit ein paar Jahren anbietet, zum Comfort-Kunden gebracht. (Immerhin soll man dafür innerhalb eines Jahres 2.000 Euro für Fahrkarten ausgeben). Damit darf man dann in die DB-Lounge, die es an dem einen oder anderen größeren Bahnhof gibt. Und das etwas später eingeführte Bahn Bonus Programm (ich glaube, wirklich ohne Bindestriche) verspricht einem dann schöne Prämien für die erfahrenen Punkte.

Jedenfalls in der Theorie.

Nun gut, praktisch kann man natürlich für seine Punkte was bestellen, so Dinge wie Reisestecker. Oder was für Kinder. Oder so.

Viel reizvoller ist natürlich (auch das nach dem Vorbild der Fluglinien), seine Punkte direkt in eine Fahrkarte umzuwandeln. Am besten als Online-Ticket, um gleich losfahren zu können. Und das geht auch – für die erste Klasse, für die zweite Klasse, einfach oder Hin- und Rückfahrt.

Das ist allerdings nicht so einfach.

Neulich hab’ ich es versucht. Für eine Fahrt von Berlin ins Ruhrgebiet. Erst mal den Wunsch eingegeben, für meine Prämienpunkte eine Hin- und Rückfahrt zu bekommen. Für die Hinfahrt kein Problem, für die Rückfahrt, leider, kein Prämienticket verfügbar. Hm.

Na gut. Dann mache ich halt nur die Hinfahrt auf Punkte, die Rückfahrt zahle ich. Bisschen ärgerlich, weil Hin- und Rückfahrt zusammen 2.000 Punkte kosten, die Fahrt nur in eine Richtung 1.500 Punkte. Schlechter Deal, aber was soll’s.

Nur, merkwürdigerweise: Die Hinfahrt, die mir beim kombinierten Prämienbuchungsversuch für Hin- und Rückfahrt angezeigt wurde, war weg. Nicht mehr verfügbar. Zwei Minuten nach dem ersten Versuch. An einem späten Samstagabend. Ich glaube nicht, dass da auf einmal so viel Andrang war.

Jetzt werde ich das demnächst noch mal versuchen. Aber ich hab’ schon den Eindruck: Die Möglichkeit, für seine Prämienpunkte eine Freifahrt zu bekommen, ist, äh, doch deutlich eingeschränkt.

Ist ja auch klar, die Deutsche Bahn ist kein karitativer Verein, sie will Geld verdienen. Und das geht natürlich besser, wenn die Vielfahrer für ihre Punkte chinesische Plastikprodukte als Prämie ordern, statt dafür kostenlos Bahn zu fahren.

Eine ähnliche Überlegung scheint bei der Gestaltung der DB-Lounge jetzt in zu sein. Im Berliner Hauptbahnhof, stellte ich dann kurz vor Antritt meiner – nunmehr ordentlich bezahlten – Reise fest, ist der allgemeine Bereich der Lounge doch deutlich geschrumpft. Da kommen nämlich alle die rein, die als Comfort-Kunde (siehe oben) eine entsprechend markierte BahnCard haben. Im Gegenzug ist der Exklusiv-Bereich für die Kunden der 1. Klasse erheblich größer geworden.

Nun hab’ ich nicht den Eindruck, dass sich das Verhältnis von 1. Klasse- zu 2. Klasse-Kunden so deutlich verschoben hat. Verschoben hat sich nur die Bereitschaft der Bahn, ihren Vielfahrern einen Gegenwert – man könnte auch sagen: eine Treuebonus – fürs Vielfahren zu geben. Aber ist bestimmt nur eine situative Einzelbeobachtung und für die Bahn nicht charakteristisch.

(Street Art von Peter Drew, Foto: Carlton Reid via flickr unter CC-Lizenz) 

Berlin investiert gerade mal zwei Euro pro Jahr und Einwohner in die Fahrradinfrastruktur, insgesamt rund sieben Millionen Euro. Die drei Opernhäuser der Stadt bekommen pro Jahr 18-mal so viel.

Allerdings: Man muss einfach mal Titel- und Rückseite im Kontext sehen. Das erklärt dann vielleicht einiges.

Achso, das noch dazu: Regierung kürzt Etat für Radler

Da finden sich Paris, Hangzhou, Washington, Mumbai, London, Mexiko-Stadt, Melbourne und Dublin.

Da findet sich nicht: Berlin.

Wird doch nichts mit den Merkwürdigkeiten – und auch: Kosten – des hiesigen Systems zu tun haben? (Da gibt es ja jede Menge Streitpotenzial, allein schon über die Frage, ob die Bahn für dieses System Gebühren an den Bezirk entrichten muss…)

Velib in Paris, März 2011

Berlin Cycle Chic.

(Um Missverständnissen vorzubeugen: E-Bikes bzw. Pedelecs finde ich gar nicht schlecht. Ich meine nur, dass das flache, urbane Berlin kaum der Ort ist, wo sie am nötigsten wären – in Stuttgart wäre das vielleicht was anderes. Andererseits verkaufen die sich vermutlich in Berlin am besten…)

Die Umsetzung dieses Konzepts konnte ich heute im ICE 1717 Hamburg-Frankfurt zwischen Berlin und Eisenach bewundern. Nun gut, schon vorher war am Bahnsteig angezeigt: Heute Wg. 33 Klimaanlage defekt – ein Service, der vor allem bei hochsommerlichen Temperaturen vorbildhaft ist. So weiß man schon vorher, was am Zug nicht funktioniert.

Der völlig leere Wagen 33 war dann nicht nur mit Aufklebern versehen, die auf die defekte Klimaanlage hinwiesen. Da stand auch ein Polizeibeamter, die Pistole an der Hüfte, der im Wachtmeisterton belehrte, dass der Wagen gesperrt sei. Warum, sagte er nicht. Dafür gab’s ja die Aufkleber.

Mal sehen, ob Bahn und Polizei ihre Kooperation für Serviceleistungen dieser Art ausweiten.

(Muss auch mal nachgucken, wann das Gesetz über die Aufgaben der Bundespolizei geändert wurde und Hamburger Polizisten Aufgaben der Bahnsicherheit übertragen wurden.)

Davon stehen in Brandenburg noch viele rum…

Seitdem es das Stations-System gibt, sagt ein Bekannter im Prenzlauer Berg, sehe ich auch immer die Call-a-Bike-Räder. An den Stationen. Früher habe ich nie welche gesehen, da waren immer alle in Gebrauch.

Die Taktik funktioniert also. Und vorsichtshalber kann man so eine Ausleihstation auch da postieren, wo die Zahl der Rad-Nutzer besonders groß ist: Direkt vor einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, gegenüber der CDU-Parteizentrale, an einer Straße, an der sonst überwiegend Botschaftsgebäude liegen.